L'ancien aéroport international de Hellinikon est situé dans la zone côtière sud de l'Attique et était en activité jusqu'en 2001. L'idée de créer un parc métropolitain dans la région a été lancée pour la première fois en 1995, à la suite de la ratification du contrat pour la construction et l'exploitation de Le nouvel aéroport de Spata dans l'est de l'Attique (El. Venizelos). En 1996, un projet de recherche pour la création du parc a commencé. Cependant, il n'a jamais été achevé, comme en 1997, la Grèce a entrepris l'organisation des Jeux olympiques et plusieurs installations sportives y ont été créées. Bien que tout le gouvernement responsable ait déclaré que les bâtiments étaient provisoires et que la région serait un parc. Nevertheless, in December 2003, the Ministry of Environment, Spatial Planning and Public Works (now renamed to Ministry of Environment, Energy and Climate Change (YPEKA)) launched an international architectural competition for the creation of a metropolitan park as well as the development of La région, comprenant des bâtiments commerciaux, des résidences, des restaurants, etc. En 2007, le ministre a présenté une proposition pour la région avec des bâtiments commerciaux, des centres commerciaux et des résidences de 130 ha.

À cette époque, les 4 municipalités adjacées à l'ancien aéroport (Alimos, Hellinikon, Argyroupoli, Glyfada) ont commencé une action coordonnée afin d'arrêter la privatisation et le développement de la région et ont demandé un parc, car les premiers plans prévoyaient. L'union locale des municipalités de l'Attique affectée au Urban Environment Laboratory, School of Architecture, NTUA, l'élaboration d'un projet de recherche intitulé «Principes de plan de base pour un parc métropolitain de l'ancien aéroport de Hellinikon». Les résultats du projet ont été présentés en 2011 documentant les raisons pour lesquelles un parc métropolitain est nécessaire. Selon le projet, la création du parc est réalisable et pas coûteuse. Les étapes à court et à long terme pour un parc, comprenant des infrastructures sportives et culturelles, sont également présentées [2].

En septembre 2010, le gouvernement a annoncé son intention de procéder à La cession de l'ancien aéroport de Hellinikon à une entreprise d'investissement de l'émirat du Qatar, un plan qui a rapidement été abandonné. La crise financière et le mémorandum avec Troika ont apporté de nouvelles législations pour la privatisation des communs et que la zone de l'aéroport a été composée dans ce processus afin d'amener les investissements en Grèce [3].

Suite au mars 2011, un large mouvement de la société civile (nommé Comité de lutte pour le parc métropolitain) de toute la région de l'Attique a été formulé, luttant pour la création d'un parc métropolitain [4]. De nombreuses activités, telles que la plantation d'arbres, les concerts, les festivals, les discussions, etc., ont eu lieu dans la région de l'ancien aéroport, démontrant la volonté des résidents d'avoir un parc vert dans la région. Dans le même temps, des manifestations ont eu lieu à Athènes et le comité a participé à des marches organisées à d'autres fins. En outre, les groupes de la société civile utilisent les prémisses existantes de l'ancien aéroport pour les activités sociales.

ι février 2012 Ypeka apporte une loi pour Hellinikon, ce qui crée un cadre flexible de construction Les réglementations et les utilisations des terres (il augmente le rapport construit sur la surface, permet la construction de la zone côtière et des interventions graves qui modifieraient le paysage, permet la création de terrains de golf, etc.), ainsi que des procédures flexibles pour la mise en œuvre de la mise en œuvre de la mise en œuvre de la mise en œuvre de la mise en œuvre de la mise en œuvre de la mise en œuvre de plan d'investissement. Comme l'a noté le comité de lutte, le seul objectif est de protéger les intérêts des futurs investisseurs [5].

Bien que le Conseil scientifique du Parlement ait jugé que la loi soit inconstitutionnelle, la Le gouvernement s'est rendu à la ratification et a commencé à rechercher des investisseurs internationaux [6, 7].

En juin 2012, des résidents des municipalités proches de Hellinikon ont déposé une action devant le Conseil de l'État contre la décision ministérielle rejointe avec laquelle l'ancien aéroport a été accordé au Hellenic Republic Asset Development Fund (TAIPED) afin de le vendre à des investisseurs privés [8].

0 Une autre action a été déposée devant le Conseil d'État contre la décision ministérielle rejointe avec laquelle la zone côtière et les installations sportives ont été données à Taiped [9].

En avril 2012, 9 groupes d'investissement internationaux ont manifesté leur intérêt, mais seulement 4 d'entre eux ont réussi dans la deuxième phase en janvier 2013. Enfin, en février 2014, une seule offre a été soumise par Lamda Development, une entreprise grecque, après avoir amélioré sa première offre Et en novembre, le contrat a été signé [10], malgré le fait que le montant convenu est considéré comme très faible. En octobre 2014, la Chambre technique de la Grèce a publié «l'évaluation de l'étude de faisabilité de la valeur d'investissement du pôle métropolitain de Hellinicon - Agios Cosmas», sous-jacent que la valeur nominale pour toute la zone est calculée en 34184 617 255 $ et non 1,1 million de dollars, en quantité de lamda. Le développement doit accorder [11].

Le contrat doit être ratifié par le Parlement grec et la décision de la Cour des auditeurs n'est pas encore publiée. [12, 13].

En fait, Lamda Development a annoncé le début du projet, mais aucune œuvre n'a eu lieu jusqu'à présent. Le comité de lutte poursuit sa lutte contre le développement du site et exige la création d'un parc métropolitain public, tandis que toutes les activités de la société civile organisées dans l'ancien aéroport continuent.

370 ηα de nouvelles constructions (hôtels, terrains de golf, centres commerciaux, marinas, parcs à thème, musées, casinos, bureaux, milliers de résidences luxueuses); démolition de plus de 36 ha de bâtiments du site, qui sont actuellement utilisés ou peuvent être réutilisés à l'avenir; 200 ha de parc; Construction de projets d'infrastructures à grande échelle, tels que les autoroutes urbaines et les centrales électriques [14, 15]