Una aerotroópolis, descrita como una "comunidad planificada maestra que se desarrolla alrededor de un aeropuerto" se identificó como la 'prioridad estratégica número uno para el desarrollo económico en Hamilton' en la estrategia de desarrollo económico de Hamilton 2005. El concepto de Aerotropolis se centró en el desarrollo de una comunidad industrial, comercial y residencial en el aeropuerto de Hamilton, que sirve para apoyar los objetivos de desarrollo económico del aeropuerto y de la ciudad. La actividad de flete aéreo se enfatizó en los planes de Aerotropolis, pero hubo una visión alternativa de que sería un parque empresarial sin una relación fuerte con el aeropuerto. En una reunión pública de junio de 2005 sobre el concepto de Aerotropolis, varios asistentes plantearon preocupaciones sobre cómo las restricciones futuras de energía planteadas por suministros limitados de petróleo podrían afectar el proyecto. En respuesta, el Ayuntamiento dirigió al personal para preparar una estrategia para enfrentar la potencial crisis de combustible e impactos en el proyecto AEROTROPOLIS. [1]
50 activistas viajados en autobús para plantar ajo en tierra frente al aeropuerto, marcando un gran 3- 5-0 en un campo de granja en barbecho. El ajo fue elegido porque es fácil crecer en el sur de Ontario. La coalición de grupos ambientales, comunitarios, laborales y de fe declaró que convirtió las tierras agrícolas productivas en más terrenos industriales, mientras que ya hay 2,000 acres vacíos de parques industriales de Greenfield, fue temerario frente al cambio climático inducido amenazas a la seguridad alimentaria global. Se invitó a los participantes en la acción de plantación de ajo a traer canastas vacías simbólicas a una reunión del ayuntamiento sobre la aerotroopolis, y un folleto dijo que se distribuyó las tierras de cultivo alrededor del aeropuerto de Hamilton 'para alimentar a varios miles de familias cada año'. [3] Durante la Campaña Electoral Municipal en otoño de 2010, un informe de 74 páginas y 2,100 páginas de evidencia de apoyo, compilado por los opositores de la aeróotropolis, aterrizó en los escritorios de los concejales.
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y líneas de batalla entre los proponentes y los oponentes de Aerotropolis. Por Hamiltoneions para el desarrollo progresivo y el medio ambiente Hamilton: los funcionarios de la Junta Municipal de Ontario y Ontario (OMB) programaron una reunión con las partes interesadas para el 23 de mayo de 2012, con una audiencia completa a seguir en el otoño. Los opositores dijeron que el proyecto debe detenerse debido al alto costo, el área de Brownfield disponible para el desarrollo, la importancia de preservar las tierras agrícolas y los riesgos ambientales para los cursos de agua, los bosques y los humedales. Hamilton Mayor Bob Pratina habló contra la aerotroopolis: "Sigo teniendo preocupaciones grave sobre avanzar con el plan de AEGD debido a los graves riesgos involucrados para los contribuyentes, si el desarrollo prometido se produciría a un nivel que apoye la inversión de cientos de millones de millones de millones de dólares de los contribuyentes para el servicio requerido ". [4]

en octubre de 2012 Hamilton Civic League Volunteers realizó una encuesta de puerta a puerta de 349 hogares dentro del límite de la aerotroopolis para evaluar el nivel de conciencia de los residentes de Apoyo a los planes. Una gran mayoría del 82 por ciento de los residentes encuestados no apoyaron el plan. Dos tercios afirmaron haber recibido la notificación del plan del Ayuntamiento, pero muchos habían confundido los correos recientes de la Liga Cívica de Hamilton para avisos de la ciudad. Durante las conversaciones de las puertas, la mayoría de los residentes a largo plazo citaron preocupaciones por la pérdida de su estilo de vida rural. La rezonificación industrial estaba siendo desafiada legalmente y los resultados de la encuesta se presentarían ante el OMB en enero de 2013. Hamilton Civic League comenzó a hacer campaña para contrarrestar la reclamación de la ciudad de una escasez de tierra asignada para el desarrollo industrial. Se invitó al público en general a participar en la investigación de 35,000 páginas de datos de evaluación de impuestos para identificar todas las propiedades industriales junto con un proyecto de mapeo de tierras. [5]

y Aerotropolis apodó un '$ 500 millones' $ '

Y la revisión de las 35,000 páginas de datos confirmó que no había escasez de tierras industriales disponibles. Lo contrario fue el caso, ya que había una escasez de actividad comercial para proporcionar empleos en las tierras vacías y subutilizadas existentes, ya atendidas con carreteras, transporte público, agua y alcantarillas. Hamilton Civic League declaró que se podrían proporcionar más empleos con mucho menos costo que la aerotroopolis 'pobre ubicada'. Un artículo sobre Levante el sitio web de Hammer, por Larry Pomerantz, criticó los costos de la aerotroopolis, refiriéndose a él como un '$ 500 millones', afirmando que la ciudad tenía un historial de cargos de desarrollo de descuento para atraer nuevos negocios, apilando más deudas en Empresas existentes y propietarios de viviendas. Escribió: '¿Por qué las empresas locales deberían imponerse también para atraer nuevos negocios y potencialmente competidores?' [6]

y el 3 de julio de 2013 El OMB gobernó a favor del Plan Aerotropolis, la mayor expansión de límites urbanos en el Historia de Hamilton. Se habían despedido las apelaciones de los hamiltonianos para el desarrollo progresivo y el medio ambiente Hamilton. Don McLean, un director de Medio Ambiente Hamilton, describió la decisión como "una frustrante" que no abordó completamente las preocupaciones del Grupo sobre la disponibilidad de la tierra de Brownfield en otras partes de Hamilton. Pero McLean dijo que el compromiso en el proceso no había sido un desperdicio. Desde el inicio de la aerotroopolis en 2005, la oposición al proyecto había motivado a la ciudad para disminuir el área de la tierra en el AEGD por alrededor del 42 por ciento. Dijo: "Si los ciudadanos no hubieran intervenido, habríamos tenido una aerotroopolis mucho más grande en su lugar". [7]

y hamiltonianos para el desarrollo progresivo tomaron la batalla contra la aerotroopolis al tribunal divisional, apelando la decisión de la OMB. Para permitir el proyecto masivo en las ferias de Hamilton. El presidente Michael Desnoyers señaló a la tierra industrial subutilizada y abandonada dentro del límite urbano actual, ya revisado e idealmente ubicado para el transporte de ferrocarriles, camiones y barcos. La apelación argumentó que la OMB no consideraba adecuadamente la disponibilidad de las oportunidades de reurbanización de Brownfield como una alternativa a una expansión más urbana y que la ciudad no había demostrado una necesidad de una expansión de límites urbanos. Desnoyers dijo que la polémica aerotroopolis colocó a Hamilton en una encrucijada: "Esto se trata de hacer elecciones fundamentales sobre cómo queremos desarrollar como ciudad. Podemos aceptar nuestra responsabilidad de rehabilitar nuestros campos marrones o podemos usar las tierras de cultivo insustituibles ". [8]

y apelación contra Aerotropolis Sin éxito

y el intento de anular la aerotroopolis no tuvo éxito. El juez no aceptó los hamiltonianos por los argumentos del desarrollo progresivo de que los planes eran "económicamente riesgosos y ambientalmente inaceptables". Hamilton City se trasladó a la tercera audiencia de la OMB para delinear el área específica a desarrollar para el AEGD, cubriendo aproximadamente 1,340 hectáreas de terrenos que abarcan una expansión de límites urbanos de 555 hectáreas. Un artículo en las ciudades del aeropuerto global declaró: 'Los usos de la tierra podrían incluir centros de conferencias y convenciones, escuelas de bienes, establecimientos de alquiler comercial, hoteles, instalaciones de salud privadas y recreativas, restaurantes, estaciones de servicio de vehículos de motor y otros usos comerciales'. [9]

Y los consejeros aprobaron un acuerdo de liquidación OMB en una reunión especial el 14 de enero de 2015. El asentamiento impidió cualquier tipo de incursión residencial en las tierras designadas para la aerotroopolis. Después de la OMB otorgó permiso para el desarrollo en 2013, una serie de propietarios de propiedades apelaron la expansión de los límites urbanos de 555 hectáreas, pero se había llegado a un acuerdo final. El concejal Lloyd Ferguson, que representa a una de las salas en tierras asignadas al AEGD, dijo que el acuerdo había involucrado "un gran cambio de tierra" y que no todos los detalles se harían públicos. [10]

El desarrollo en la tierra de AEGD se detuvo durante más de cuatro años. No comenzó hasta octubre de 2019, cuando Panattoni, un importante desarrollador de propiedades, se rompió oficialmente un almacén de $ 30 millones de dólares (USD22.6 millones) 24,576 metros cuadrados. Ningún inquilino estaba alineado por la "inversión especulativa". Panattoni pretendía que el almacén fuera la primera fase de desarrollo, de un total de 148,644 metros cuadrados, en la tierra de AEGD. [11]