| 伊斯坦布尔的第三个机场项目（此后伊斯坦布尔机场）于2013年5月3日由运输部，海上事务和通讯部基础设施投资总局拍卖，该局的“建筑 - 运输转移”模型。拍卖由Cengiz -Kolin -Limak -Mapa -Kalyon合资集团赢得了100亿欧元（成本），220亿欧元（招标价格）。该项目的建筑所有者是Grimshaw，北欧建筑办公室，触觉建筑师。
该项目覆盖91.666.158 m2的面积。该项目的巨大性不是仅由于机场。英国Grimshaw Architects，Haptic Architech，Arup Associates and Nodic Office（NO）建筑协会的创始人兼首席执行官Gudmund Stokke（NO）建筑协会（NO）进行了该项目的建筑设计，他说，在项目的绘图中，例如在建筑物中部的商店和商业中心，他们的重量都可以。根据该公司的网站，机场使用了3,500公顷的土地，而设想了一个航空医疗中心和一个拥有大型购物设施的商业区域。海边的跑道，连接到陆地上的机场城市。这个新城市有酒店，食品和饮料区，购物和商业单位。 "
The first statements made confirm the estimates of the Bahçeşehir University Economic and Social Research Center (BETAM) Report. The expectation is that the rest of the region will be opened for construction projects and especially for commercial function projects. On the other hand, the “new airport city" will further plunder the green areas and watersheds, and the population density and traffic this creates will irreversibly destroy the Northern Forests.
The area considered for the project does not only threaten the ecological and social sustainability of the new airport city but also puts flight safety at risk due to the local meteorological conditions and the infill ground.由于黑海沿岸的恶劣气象条件，尤其是密集的雾气，苛刻的风和糖霜，项目区域位于鸟类迁移路线上，以及泥泞而沼泽的地面，因此威胁到生态可持续性，因此将无法保持并将滑落。此外，在TMMOB伊斯坦布尔省协调委员会（İkk）发布的技术报告中，很明显，从105米到70米的项目海拔升高可能会使机场不可行，因为模拟可能使机场不可行，这表明从陆路中降落和从70台跑道上起飞是在70 Metter Flights Autheritie Artecter Crocria中列出的。 Also, the following risks are expressed under the headings in the project's EIA reports:
1- Geological situation
2- Geomorphological situation
3- Hydrogeological effect
4- Birds and migration routes
5- Landslides (effect of superficial and deep landslides)
6- Plant flora
7- Agriculture and animal husbandry
8- Natural resources (Fossil fuels, coal mines), (clay, sand and aggregate mines)
9- Earthquake and tectonic structure
Finally, the tender of the project was carried out in violation of the EIA Regulation Article 6., thus without having a positive decision on the EIA of the project. Istanbul Airport is inaugurated on 29 October 2018 and has been serving its passengers since 6 April 2019.
The main ecological issues are the following:
1.Forests / Green Areas
The forests of Istanbul are one of the 200 important ecological regions in the world, and one of the 100 forests that need urgent protection in Europe.该市北部的森林致密森林还包含该城市的重要水资源。由于北部森林不是很破碎，因此它也促进了那里的野生动植物的发展。对这座城市的另一个重要影响是，他们通过北风清理空气，这是城市的主要风向，同时凉爽。破坏森林意味着破坏对城市的所有重要影响。
在2013年3月的第一页EIA第134页中，据说将砍伐200万513,000 341棵树中的6.57千950棵树，将砍伐100万棵85.55,000 391棵树。这些数字不包括在第二和第三EIA报告中。但是，在第三届EIA报告的第197页上，据指出，要砍伐的树木数量不包括年轻的树苗。在这种情况下，这个数字可能要高得多：“要砍伐和财富的树木数量不包括在8厘米以下的树木，因为它们不包括在库存中”。在第一届EIA报告的第134页上，据指出，将重新定位树木的类型和其中一些树木，但还指出，不可能移动所有树木。
0 megaprojects也会导致将其转换为新的使用区域，因此更多的是Istanbul的森林，这是更多的。森林（木材生产，气候监管，碳结合和氧气产生，减少空气污染，生活环境等）提供的好处也有所下降。水盆
660公顷的第三机场项目区域由湖泊和池塘组成，此金额不包括撞击区域。同时，提到的项目区域的一部分仍留在Pirinççi大坝，Terkos Lake和Alibey Dam的长途保护区，他们的计划阶段目前正在进行中。特科斯湖（Terkos Lake）拥有伊斯坦布尔周围淡水储量的22％，其水潜力。它遇到了该市家用水的很大一部分。同时，特科斯湖（Terkos Lake）充当来自伊斯特兰卡溪（Istranca Creek）的水域的水库。然而，由于项目区域的边界和喂食terkos dam和alibeyköy大坝的渠道，特科斯湖的未来受到威胁。
0 实际上，第3 eia报告在第279页的第279页的报告中，该项目在该区域中销毁了床，这是在第279页的工作中被摧毁的。在该报告的第284页上，该项目对特科斯湖的严重影响被计算出来：“ 2溪流，供应了Terkos湖盆地，集水区为736.2 km2，并且由于计划的建筑工程的结果将断开39 km2的水面积。由于所讨论的溪流的破坏，大坝收集的水量将减少，并且随着径流流量的污染负荷将增加。 Ceko溪流为Terkos Lake Basin和Yeniköy溪流的一部分，并将被称为üstülükDeresi的溪流被摧毁。在这种情况下，可以看出Terkos流途径将受到这种情况的影响，并且水潜力将降低。它将与这些河流一起运送到大坝”（第281页）。此外，在项目的建设阶段，将在施工活动和挖掘过程中发生的灰尘和排气排放将对湖泊产生不利影响。尽管有这样的可怕情况，但在EIA报告中，尚无有关饮用水盆地中会造成多少污染的数据，以及饮用水资源的能力将减少多少M3/年，水质污染概况中会发生变化。
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3。湿地
新湿地和生态系统是由于项目区域内废弃的采矿企业的矿山坑而形成的（由于地面的水饱和率很高）。根据第一届EIA报告，该地区有70个湖泊，池塘和池塘。根据土耳其工程师和建筑师联合会的技术旅行报告（TMMOB）伊斯坦布尔分支，“ ...湿地是由矿山坑的填充（由于地面的非常高的水饱和率）形成，从而导致恢复生命力，并形成了采矿活动并形成了该地区的新生态系统。同一附近也有天然湖泊，可以通过芦苇的丰富和患病率来区分”（第3页）。继续进行相同的报告：“已经观察到，在这些湿地的池塘中有一些鱼类，例如派克，天鹅绒鲤鱼，cat鱼和鲤鱼。特别是，派克是一种重要的鱼类，比其他鱼类不那么普遍，并且在这些池塘中被发现。还观察到池塘中有许多类型的海洋植物群。”
根据环境工程师伊斯坦布尔分支机构的技术旅行报告，喂养大坝的地下水资源将受到负面影响：“从该地区的许多钻井研究中获得的信息，田间表面的水，山口犬的可见水饱和率以及访谈的结果是，在该领域的培训中，该领域的培训均在20m中逐渐延伸到20m中，而且在该领域中均延伸到70m的培训。 。还加快了将降水与污水混合到海中的混合。简而言之，这些项目增加并加速了干旱和口渴，而不是针对它们采取预防措施。
4。空气污染
可以预期，失去其北部森林的伊斯坦布尔将被剥夺来自北部风的新鲜空气和凉爽的新鲜空气和凉爽，相反，从北部吹来的风会污染城市空气。在城市的两条主要风之一打击的日子里，我们可以说我们将面临分层空气污染，因为飞机的气体排放将散布在城市上。 Emissions from airplanes spread to the whole southern region of the city, especially to Bakırköy and its surroundings.
5.Flora and Fauna
If we quote from page 126 of the EIA Report, "Terkos Dam Lake and its surrounding forestland and coastline (forest, heathland, wetland, dune and rocky areas) are one of our floral areas that have international importance especially in terms of fresh water and dune ecosystem. The region, which has the characteristics of sand dune and water flora in Istanbul, has been protected by international agreements due to its rich flora and rare plant species on a global and national scale (DHKD; 2000)..." Extremely rare plant species and life at the edge of Terkos Dam Lake and in water resources.根据EIA报告的附件18，如果我们再次继续从EIA报告中，“如果实现该项目，该地区将会造成植物和生物量的大量损失”。安卡拉大学科学学院生物学教授。根据Latif Kurt编写的“生态评估报告”，包括有关该地区动植物和动物区系的详细信息，并重复说，与机场有“栖息地和生物量的巨大损失”。还指出，从水生生物学和鸟类学（鸟类学）方面检查该地区非常重要。
0 此外，第三机场对这里的野生动植物产生了负面影响。由于伊斯坦布尔两岸的森林地区并没有分散太多，因此它们对野生动植物很重要。大型项目通过增加连接道路和这些地区的发展，从而导致野生动植物栖息地的破碎。由于栖息地破碎化，生物被迫生活在较小的地区，在这种情况下，很难喂食和到达水，并且由于小社区的繁殖，遗传疾病也可能发生。鸟类
EIA报告的附件19定义了第三机场项目被建造为“由于其主持的生态系统多样性，许多鸟类继续其重要活动的区域”。报告再次根据该报告，“土耳其位于现在的一条路线的鸟类迁移路线上。”因此，鸟类的生命也受到威胁，因为“许多鸟类继续其重要活动的地区”被破坏。
鸟类学家协会。 ZeynelArslangündoğdu教授解释了第三个机场项目的EIA报告的不足和不正确的EIA报告，并强调了EIA报告中指定了17种鸟类的物种，而160种仅在Belgrad森林中生活，因此至少有200种物种，至少有200种种类。 Arslangündoğdu强调她迫切要求她为EIA提供报告，但是应观察到EIA报告至少2年的鸟类，并指出这不能在短时间内实现，因为鸟类迁移在周期性上增加/减少，因此在低时期内获得的数据不会健康。 0
尽管该项目的EIA报告不必担心鸟类的未来，但它必须解决在飞行安全方面可能出现的问题（pp：185-190）。在该报告中，似乎缺乏检测鸟罢工威胁的必要计数和决定，它保证将来将进行这些调查。 The measures to be taken are listed as follows:
1) Environments that will attract birds will be eliminated
2) Coniferous trees will be planted around the airport
Project Risks
1.鸟类和飞行安全的风险 0
在土耳其发生的鸟类和飞机撞车事件发生了；未详细收集碰撞的日期，碰撞时间，观察说明和种类的物种，并且这些数据仅由当局保密而不是与公众共享。
0 假定由迁移鸟类经过的迁移鸟和交通密度相同的偏移风险。根据国际标准，不应有比13.5公里更接近的垃圾设施。到机场，因为这些设施可以吸引数百万鸟。但是，6公里。除了机场外，伊斯塔萨斯在戈克图尔克设有一个处置设施，每年扔300万吨垃圾。 30.000-50.000夏季的海鸥，100.000-200.000海鸥在该地区的冬季饲料中。此外，鸟类经常在机场区域内及其周围使用采矿地点和湿地。飞鸟对飞机构成了一个严重的问题。
2。由气象条件引起的飞行安全风险
kumköy和Florya气象站数据在EIA报告中使用了气象评估和空气质量模型。 Göztepe气象数据用作高度（主要钻孔数据）数据。首先，Florya和Göztepe站远离项目区域，就气候而言位于更温和的地区。 Kumköy站距离项目区域20-25公里，是最接近的气象站。但是，就位置而言，Kumköy位于海湾，因此可以说它有些庇护。机场开放，直接从海中流出。为了飞行，飞机必须从前面带走传入的风，从侧面或后方取出它是危险的。还知道，土耳其航空协会的技术单位由于来自黑海一侧的风而无法批准该项目。
根据EIA报告，该沿海地区，这是一年暴风雨的107天，每年107天，在65天中造成了65天的严重困难，可能会在空中和环境范围内 3.特殊地面结构
在黑海海岸，毗邻Durusu（Terkos）湖，建造的第三个机场的土地覆盖了由旧煤炭和沙官方企业和湖泊和湖泊和池塘覆盖的坑，这些坑由这些坑填充在时间中被放弃的坑填充。 TMMOB地质工程师室（JMO）报告提请人们注意以下事实：在飞行安全方面，国际机场跑道可接受的跑道坡度的极限应为低甚至接近零，而第三个机场选择的区域位于南部和北部的黑海沿岸的山脊之间。他指出，他必须填补大量的填充并修剪山丘才能达到有关的斜坡。
在JMO报告中，考虑到项目的6个跑道，每60米宽，且在3500至4100英里之间，在跑步区域之间，空间和其他区域都在空间和其他区域之间进行了范围，该领域是空间和其他区域之间的范围。可以指出的是，该零件将以上述缺点建造在地面上。该报告描述了以下事实：跑道将位于厚度非常不同的路堤上，不仅与它们的长度一致，而且在其宽度上，该报告在某些跑道的一侧约为20 m。通过照片证明，另一侧是在采石场浪费时碰到湖泊的。在这种情况下，强调的是，对路堤解决和与跑道相关的其他领域的跑道具有零容忍，将遇到一个非常严重且无法弥补的稳定问题。
另一方面，在额外的填充约25亿立方米的情况下，将跑道带到国际标准中接受的斜坡上，肯定会有定居点，有时是很大的尺寸，因为定居点在不受岩石组成的每个地面都发生在不受其自身重量和其他固定压力的抗体中。报告的重要警告之一。 “即使是使用非常特殊的工具制成的填充物，随着时间的流逝，即使是非常谨慎的填充物也会安定下来。此外，要实现这种尺寸所需的材料将用其他地方带来的异质成分材料制成，这将进一步增加和解。它的高地下水水平和由于田间的煤炭运营而形成的凹陷”。但是，该项目范围内没有详细的地质和岩土研究报告。还指出，该报告将在交付站点后提供，并根据报告的结果进行施工工程。那么，当负面报告问世时，该项目将如何进行？
在EIA报告中警告的另一种风险（P：115）是滑坡。在报告中，“在项目区域的边界以及该地区西南部的开挖垃圾场及其周围观察到滑坡和滑坡运动。尤其是在与挖掘存储区相对应的Tayakadın-İhsaniye路的一部分，由于滑坡而导致滑动和道路退化。此外，由于采矿活动而导致的土地上有地面滑倒。通过说，注意吸引着滑坡的风险。
istanbul机场会带来其他风险，例如;
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1-liquefaction可能由于地理结构而不适合0
4深度挖掘和滑坡情况 0 0
5风险5风险，例如填充量 0 0 0 0 0 0 0 0 建筑工地的死亡[1]。
tmmob伊斯坦布尔省协调委员会（IKK）3rd机场技术报告引起了人们对另一种危险的关注，并指出，由于从70米高的高度上起飞，因此由于从70米高的高度上起飞，因此由于从105米的项目中降低了105英镑的项目，因此无法从70米处开始。该报告指出，在飞机从70米而不是105米高程的情况下起飞的情况，在飞行过程中应没有障碍，而北马尔马拉高速公路项目位于建造3号机场的地方的南部，在这种情况下，有撞向高速公路的风险。 |
